Früher oder später kommt der Moment: Der Helm, den du seit Jahren benutzt, hat abgenutzte Riemen, das Innenfutter ist flachgedrückt, oder du hast einfach das Motorrad gewechselt und brauchst etwas Anderes. Du stehst vor Integral-, Jet-, Klapp-, Crossover- und Enduro-Helmen, alle mit derselben Zulassung auf dem Etikett, aber für völlig unterschiedliche Einsatzzwecke gedacht. Den falschen zu wählen ist nicht nur eine Frage des Komforts: Es bedeutet, unnötigen Lärm auf der Autobahn zu haben, geringen Kinn-Kiefer-Schutz, wenn du täglich in der Stadt fährst, oder ein Gewicht, das deinen Hals nach zwei Stunden Geländefahrt ermüdet.

In diesem Ratgeber betrachten wir die tatsächlichen technischen Unterschiede zwischen den fünf Familien von Motorradhelmen, was sich mit der Zulassung ECE 22.06 ändert und wie du dich je nach der Art des Fahrens orientieren kannst, die du tatsächlich machst, nicht die, die du gerne machen würdest.

Integralhelm: Der Referenzschutz

Der Integralhelm bleibt der Bezugspunkt in Sachen Sicherheit, weil die Schale den Kopf vollständig umschließt, einschließlich Kinn, in einer einzigen starren Schale ohne bewegliche Teile zwischen Kinnbügel und Schale. Bei einem Sturz mit Aufprall auf das Kinn — einer der am häufigsten betroffenen Bereiche bei Unfällen — bietet diese Struktur den vorhersehbarsten Widerstand, da es keine Öffnungsmechanismen gibt, die nachgeben oder sich verschieben könnten.

Es ist die richtige Wahl, wenn du Autobahn, Landstraße oder Rennstrecke fährst, oder wenn du einfach den maximalen Schutz ohne Kompromisse willst. Die Nachteile sind die geringe Belüftung bei günstigeren Modellen in der Stadt bei niedriger Geschwindigkeit und das Gefühl der "Enge" für diejenigen, die es nicht gewohnt sind: zwei Aspekte, die die Modelle im mittleren Preissegment mit verstellbaren Lufteinlässen und herausnehmbaren Innenausstattungen lösen.

Unter den Integralmodellen im Katalog findest du verschiedene Varianten derselben Schale, wie den Integralhelm LS2 FF820 Rapid III XTREM und die Grafikversion LS2 FF820 Rapid III Poppies I, beide für den täglichen Straßeneinsatz mit einem guten Verhältnis zwischen Gewicht und Belüftung konzipiert.

Jet-Helm: Komfort in der Stadt, begrenzter Schutz

Der Jet-Helm lässt Kinn und Gesicht unbedeckt, mit oder ohne integriertes Visier. Der Vorteil ist offensichtlich: Leichtigkeit, natürliche Belüftung, leichtes An- und Ausziehen, weites Sichtfeld. Es ist der richtige Helm für den städtischen Roller, kurze Strecken bei mäßiger Geschwindigkeit und für diejenigen, die hauptsächlich im Stadtzentrum fahren.

Die Kehrseite muss klar gesagt werden: Ohne Kinnbügel ist der Schutz des Kinn-Kiefer-Bereichs null, und bei einem Sturz bei höherer Geschwindigkeit steigt das Risiko von Gesichtsverletzungen im Vergleich zu einem Integral- oder Klapphelm. Deshalb sollte der Jet-Helm in Kenntnis seiner Grenzen gewählt werden, nicht als "Universal"-Helm.

Einige moderne Jet-Helme gewinnen einen Teil der Sicherheit mit umschließenderen Schalen und breiten Visieren zurück, wie der Jet-Helm LS2 OF603 Infinity II Carbon, oder setzen auf einen eher vintage-inspirierten Stil, ohne auf die aktuelle Zulassung zu verzichten, wie im Fall des Momo Design FGTR Classic Flip, der auch ein integriertes Sonnenvisier hat.

Klapphelm: Der Kompromiss für Reisende

Der Klapphelm hat einen angelenkten Kinnbügel, der sich hochklappen lässt und ihn praktisch in einen Jet-Helm verwandelt. Es ist die Lösung für diejenigen, die viele Kilometer fahren und den Helm bei Pausen öffnen möchten, ohne ihn abzunehmen, oder für diejenigen, die eine Brille tragen und es unbequem finden, jedes Mal einen Integralhelm aufzusetzen.

Der Kompromiss ist real: Der Verschlussmechanismus fügt Gewicht hinzu, und bei den Zulassungstests müssen Klapphelme sowohl in geschlossener als auch in geöffneter Konfiguration Prüfungen bestehen, daher sind nicht alle Modelle für den Betrieb mit angehobenem Kinnbügel zugelassen. Bevor du ihn als Jet-Helm während der Fahrt betrachtest, überprüfe immer das Zulassungsetikett des spezifischen Modells.

Wenn du einen Klapphelm in Betracht ziehst, haben wir im Blog bereits vertieft, wie man Modelle mit einem um 180° klappbaren Kinnbügel erkennt und was vor dem Kauf zu überprüfen ist. Unter den Modellen im Katalog findest du den LS2 FF901 Advant X Nova und die Faserversion LS2 Advant X Carbon, beide mit doppelter Integral/Jet-Zulassung.

Crossover- und Adventure-Helm: On/Off ohne extreme Kompromisse

Der Crossover-Helm, oft auch Adventure oder Dual-Sport genannt, entsteht für diejenigen, die On/Off-Motorräder oder Maxi-Enduro-Straßenmaschinen mit 19-21-Zoll-Vorderrad fahren. Er übernimmt das ausgeprägte Kinn und das Sonnenvisier aus der Cross-Welt, montiert aber statt der Schutzbrille ein breites transparentes Straßenhelm-Visier, zusätzlich zu einer für den längeren Asphalteinsatz gedachten Belüftung.

Es ist die richtige Wahl, wenn du Schotterstraßen, leichtes Gelände und Autobahnfahrten mit demselben Motorrad zurücklegst und einen einzigen Helm anstatt zwei verschiedene Helme mit dir führen möchtest. Im Vergleich zu einem reinen Integralhelm tendiert er dazu, auf der Autobahn aufgrund der Form der Schale und des Frontschirms etwas lauter zu sein, ein Detail, das man berücksichtigen sollte, wenn man viele Kilometer auf Schnellstraßen zurücklegt.

Ein konkretes Beispiel dieser Kategorie ist die Familie LS2 MX702 Pioneer II, in mehreren Grafikvarianten verfügbar und genau für diejenigen konzipiert, die zwischen Asphalt und Gelände wechseln, ohne den Helm zu ändern.

Reiner Cross/Enduro-Helm: Für diejenigen, die keinen Asphalt berühren

Anders sieht es beim "reinen" Cross- oder Enduro-Helm aus, dem ohne integriertes Visier, gedacht für die Kombination mit einer separaten Brille. Leichte Schale, stark nach vorne ausgestellter Kinnbügel, um den Luftstrom bei niedriger Geschwindigkeit zu begünstigen (typisch fürs Gelände, wo es keinen relativen Fahrtwind des Asphalts gibt), abnehmbarer Frontschirm im Falle eines Sturzes, um zu verhindern, dass er als Hebel auf den Hals wirkt.

Es macht keinen Sinn, ihn auf der Straße zu benutzen: Es fehlt der Schutz vor Witterungseinflüssen und Ablagerungen bei höherer Geschwindigkeit, den ein geschlossenes Visier bietet, und er ist ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke oder auf Offroad-Strecken gedacht.

Vergleichstabelle: Welchen Helm wählen

Zulassung ECE 22.06: Was sich tatsächlich ändert

Die Zulassung ECE 22.06 ist der neueste europäische Standard für Motorradhelme und hat schrittweise die vorherige ECE 22.05 ersetzt, indem sie strengere Tests an mehreren Punkten der Schale und bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Aufprallwinkeln im Vergleich zur Vergangenheit einführt. Zu den wichtigsten Neuerungen gehören die Schrägaufprallprüfungen, die das Verhalten des Helms bei nicht senkrechten Stößen besser bewerten, sowie erweiterte Kontrollen auch für Visier und Rückhaltesysteme.

Ein Punkt, der zu beachten ist: Helme mit ECE 22.05-Zulassung werden nicht automatisch von einem Tag auf den anderen gefährlich oder "illegal". Sie bleiben gemäß den nationalen Vorschriften regulär nutzbar, während die 22.06 sich schrittweise als neuer Standard für die neueren Zulassungen etabliert hat. Wenn du einen neuen Helm kaufen möchtest, ist es am einfachsten, das auf den Riemen unter dem Kinn genähte Etikett zu überprüfen: Dort steht immer die Zulassungsbezeichnung und der Code des zugelassenen Modells.

Häufig gestellte Fragen zu Motorradhelmen

Was ist der Hauptunterschied zwischen einem Integral- und einem Klapphelm?

Der Integralhelm hat eine einzige Schale ohne bewegliche Teile, während der Klapphelm einen angelenkten Kinnbügel hat, der sich anheben lässt. Der Integralhelm bietet einen vorhersehbareren Schutz bei einem Stoß auf das Kinn, der Klapphelm bietet mehr Komfort im täglichen Gebrauch und bei Pausen.

Ist der Jet-Helm genauso sicher wie ein Integralhelm?

Nein. Der Jet-Helm bedeckt Kinn und Kiefer nicht, daher ist der Gesichtsschutz bei einem Sturz deutlich geringer als bei einem Integral- oder geschlossenen Klapphelm. Er sollte in Kenntnis dieser Einschränkung gewählt werden, typischerweise für den städtischen Einsatz bei mäßigen Geschwindigkeiten.

Kann ich mit einem Klapphelm mit geöffnetem Kinnbügel auf der Autobahn fahren?

Das hängt vom Modell ab: Nur Klapphelme, die auch in geöffneter Konfiguration zugelassen sind (praktisch wie ein Jet-Helm), dürfen so gefahren werden. Es sollte immer das Zulassungsetikett des spezifischen Helms überprüft werden, bevor man ihn geöffnet während der Fahrt benutzt.

Muss ein ECE 22.05-Helm sofort durch einen ECE 22.06-Helm ersetzt werden?

Nein, es besteht keine Pflicht zum sofortigen Austausch. 22.05-Helme bleiben gemäß den nationalen Regeln nutzbar; die 22.06 betrifft vor allem die neuen Zulassungen der zuletzt auf den Markt gebrachten Modelle.

Was ist der Unterschied zwischen einem Crossover-Helm und einem reinen Enduro-Helm?

Der Crossover-Helm hat ein integriertes transparentes Visier, das auch für den Straßeneinsatz gedacht ist, während der reine Enduro-Helm kein Visier hat und mit einer separaten Brille kombiniert werden muss, da er ausschließlich für das Gelände gedacht ist.

Finde den richtigen Helm für deinen Fahrstil

Jeder Helmtyp entsteht, um einem bestimmten Bedürfnis zu entsprechen, und oft hängt die beste Wahl mehr von der Strecke ab, die du täglich zurücklegst, als vom Motorrad, das du fährst. Wenn du Modelle, Materialien und Zulassungsstufen vergleichen möchtest, schau dir den Bereich Motorradhelme von ML Moto an: Dort findest du Integral-, Jet-, Klapp- und Adventure-Helme verschiedener Marken mit detaillierten technischen Datenblättern für jedes Modell.